Euro 7 w Wielkiej Brytanii: bateria musi trzymać 80 proc.

Brytyjski Departament Transportu potwierdził, że Wielka Brytania przyjmie normę Euro 7. Według Charged EVs nie powstanie osobna procedura GB, bo obowiązywać będą homologacje UE i UNECE. Ten sam model sprzeda się po obu stronach Kanału bez dodatkowych testów.

To ważne, bo Euro 7 reguluje nie tylko spaliny. Baterie w elektrykach i hybrydach plug-in mają prawnie wymuszoną trwałość: co najmniej 80 proc. pojemności po pięciu latach lub 100 000 km. Redakcja Charged EVs skwitowała brak odrębnej homologacji komentarzem „now there’s a promising idea!”.

Euro 7 w Wielkiej Brytanii: jedna homologacja zamiast dwóch

Wielka Brytania nie tworzy własnego systemu zatwierdzania typu pojazdów dla Euro 7. Według Charged EVs wystarczą homologacje UE i UNECE, dzięki czemu producenci unikają podwójnych testów i dodatkowej papierologii. Źródło nie podaje daty wejścia przepisów w życie na Wyspach.

Dla producentów to realna oszczędność. Każda odrębna procedura krajowa oznacza koszty testów i czas, a rynek brytyjski jest dla wielu marek na tyle mały, że osobne wymagania mogłyby skłonić do ograniczenia oferty.

Przepisy UE obowiązują także w Polsce, więc polski kupujący nie dostanie wersji „gorszej” niż Brytyjczyk. Cennika ani terminów dla polskich salonów źródła nie podają.

Hamulce, opony i bateria: co dokładnie reguluje norma

Euro 7 obejmuje trzy obszary poza spalinami: cząstki z hamulców, zużycie opon i trwałość baterii. Dla hamulców wprowadza stałe limity emisji pyłu, limity dla opon mają być wdrażane stopniowo, a baterie muszą zachować minimalną pojemność w określonym czasie lub przebiegu.

Charged EVs przypomina, że mit o większej emisji pyłów z elektryków obalono już w 2022 roku. Hamulce mechaniczne zużywają się wolniej dzięki rekuperacji, a zużycie opon jest zbliżone do aut spalinowych. Pył z hamulców i mikroplastik z opon dotyczą jednak wszystkich pojazdów.

Wymóg dla baterii jest dwustopniowy:

• 80 proc. pojemności po pięciu latach lub 100 000 km,
• drugi, niższy próg zaczyna się od 72 proc. (w dostępnym fragmencie źródła brakuje jego okresu).

Infineon ENDOPACK Cell: tranzystory SiC wtopione w płytkę

Infineon pokazał ENDOPACK Cell, czyli tranzystory 1200 V CoolSiC MOSFET Gen2p osadzone bezpośrednio w płytce drukowanej falownika trakcyjnego. Firma podaje, że skraca to rozwój nawet trzykrotnie, obniża straty przełączania o 30 proc. i daje sprawność ok. 99,5 proc. w cyklu CLTC.

Według Infineona półprzewodniki leżą w strukturze PCB, a nie na podłożu. Indukcyjność spada poniżej 2 nH z 20 nH. Dane z prototypów i symulacji wskazują na gęstość mocy do 200 kW/l.

Firma nazywa rozwiązanie „industry’s first automotive-qualified, high-voltage chip-embedding solution”. To deklaracja producenta, a liczby pochodzą z prototypów i symulacji, nie z seryjnych aut. Technologia ma działać na standardowej infrastrukturze produkcji PCB i przenosić się na linię niezależną od projektu.

Taśmy PSA w produkcji baterii: tekst sponsorowany

Trzeci materiał to sponsorowany tekst Avery Dennison Performance Tapes, który argumentuje za taśmami samoprzylepnymi w produkcji baterii. Autor, Max VanRaaphorst, twierdzi, że taśmy upraszczają procesy, wspierają montaż robotyczny i ograniczają odpady. To głos dostawcy, nie niezależna analiza.

Teza otwierająca: na świecie jeździ już ponad 60 mln elektryków, według danych Our World in Data cytowanych w tekście. Producenci muszą więc udowadniać nie wykonalność, lecz zdolność szybkiej produkcji przy wysokiej jakości i zysku.

Konkretnych wyników, takich jak spadek odpadów w procentach, w dostępnym fragmencie nie ma.

Co to oznacza

Najważniejsza jest tu norma baterii. Prawny próg 80 proc. po pięciu latach lub 100 000 km zamienia dotychczasowe deklaracje gwarancyjne w obowiązek, co może uspokoić rynek aut używanych. W Polsce, gdzie elektryk z drugiej ręki wciąż budzi nieufność, ma to większe znaczenie niż kolejne obniżki cen.

Naszym zdaniem brytyjskie przyjęcie unijnych reguł to rozsądne ustępstwo wobec skali, a nie gest sympatii. Własna homologacja kosztowałaby producentów więcej niż mogłaby dać krajowemu rynkowi.

Infineon i taśmy PSA pokazują drugą stronę: spełnienie norm musi być tanie w produkcji. Sprawność falownika na poziomie 99,5 proc. brzmi dobrze, ale to wynik z CLTC, czyli chińskiego cyklu, i z prototypów. Do ceny auta w polskim salonie droga jest daleka.

Żadne z trzech źródeł nie dotyczy standardów ładowania, więc o MCS, NACS czy V2G tu nie napiszemy.

FAQ

Co wprowadza Euro 7 dla baterii w elektrykach?

Baterie w autach elektrycznych i hybrydach plug-in mają zachować co najmniej 80 proc. pojemności po pięciu latach lub 100 000 km. Drugi próg wynosi 72 proc. Dane podaje Charged EVs.

Czy Wielka Brytania ma własną homologację Euro 7?

Nie. Według Charged EVs obowiązują homologacje UE i UNECE, więc model może trafić na rynek brytyjski i unijny bez dodatkowych testów.

Czym jest ENDOPACK Cell od Infineona?

To moduł, w którym tranzystory 1200 V CoolSiC MOSFET są wtopione w płytkę drukowaną falownika trakcyjnego. Infineon deklaruje indukcyjność poniżej 2 nH, o 30 proc. niższe straty przełączania i gęstość mocy do 200 kW/l. Dane pochodzą z prototypów i symulacji.