Chińskie marki w Polsce: 13,5% rynku, listopad 2026

Udział chińskich marek w polskim rynku nowych aut spadł w październiku 2026 r. do 13,5 proc., najniżej od kwietnia. Wynika to z danych PZPM, które opisał SpidersWeb Autoblog. Rynek jako całość rośnie: zarejestrowano 55 918 nowych samochodów osobowych, o 6 proc. więcej niż przed rokiem.

Ta liczba ma znaczenie, bo sierpniowy rekord 15,9 proc. wyglądał na początek stałego marszu. Październik pokazuje, że kupujący nie biorą wszystkiego, co przyjedzie z Chin. Przy okazji warto spojrzeć na dwie inne historie z tego samego tygodnia: 220 mln dolarów kary dla General Motors i plan siedmiu premier Mercedesa na 2027 rok.

Rynek rośnie, udział Chińczyków spada

Stan na listopad 2026: w październiku zarejestrowano w Polsce 55 918 nowych aut osobowych, o 6 proc. więcej niż rok wcześniej. Udział marek chińskich wyniósł 13,5 proc. wobec 15,9 proc. w sierpniu. To najsłabszy wynik od kwietnia, według danych PZPM.

Spadek nie wynika więc z kurczącego się rynku. Wolumen rośnie, a Chińczycy dostają z niego mniejszy kawałek. Autor SpidersWeb Autoblog ocenia, że nie jest to wyłącznie „statystyczna huśtawka”, bo widać go w wynikach marek, które jeszcze niedawno nadawały ton całemu segmentowi.

Polskiego cennika ani rozbicia na modele dla marek chińskich w źródle nie podano. Nie da się więc ocenić, czy kupujący uciekają od konkretnych aut, czy po prostu wybierają konkurencję z Europy i Korei.

MG i Omoda: dwa spadki z różnych powodów

MG zarejestrowało w październiku 1744 auta, Omoda 745. Obie marki notują spadek wobec września, a Omoda także wobec października 2025 r. MG utrzymuje jeszcze wynik lepszy niż rok temu, ale trend miesięczny jest wyraźnie w dół.

W przypadku MG liczby wyglądają tak:

• październik 2026: 1744 rejestracje,
• październik 2025: 1629 rejestracji (wzrost o 7,1 proc. rok do roku),
• wrzesień 2026: 2468 rejestracji (spadek o 29,3 proc. miesiąc do miesiąca),
• pozycja w rankingu: dziesiąta, wcześniej siódma.

Omoda wypada gorzej. Według SpidersWeb Autoblog marka miała 745 rejestracji wobec 900 rok wcześniej i 879 we wrześniu, czyli minus 17,2 proc. rok do roku i minus 15,2 proc. miesiąc do miesiąca. W ogólnym zestawieniu daje to 22. miejsce.

Tło jest dla Omody niewygodne. Prezes Chery publicznie przepraszał niedawno za problemy z modelem Omoda 5 i apelował do chińskich producentów, by w ekspansji nie szukali wyłącznie szybkich zysków, lecz budowali zaufanie i szanowali lokalne rynki. Przeprosiny w jednym tygodniu, spadek o 15,2 proc. w następnym. Reklamacje najwyraźniej też mają swoją sprzedaż.

SpidersWeb Autoblog zauważa, że po początkowym zachwycie obie marki mierzą się z „trudniejszą częścią prowadzenia biznesu”, czyli utrzymaniem zainteresowania klientów. Nasza ocena: to uczciwa diagnoza. Tani start przyciąga, ale na drugi rok liczy się serwis i opinie właścicieli.

GM zapłaci 220 mln dolarów za sprzedaż danych o jeździe

General Motors zgodziło się zapłacić 220 mln dolarów (ok. 810 mln zł), żeby zamknąć sprawę zbierania i sprzedaży danych kierowców. Ugodę wymusiło 36 prokuratorów generalnych z 35 stanów i Dystryktu Kolumbii. Według SpidersWeb Autoblog proceder trwał osiem lat.

W latach 2016-2024 miliony kierowców trafiły do programu OnStar Smart Driver, reklamowanego jako trener bezpiecznej jazdy. Aplikacja zapisywała lokalizację, gwałtowne hamowania, ostre przyspieszenia i przekraczanie prędkości. Śledczy ustalili, że GM sprzedawało te dane pośrednikom, a ci odsprzedawali je ubezpieczycielom.

Skutki dla klientów były konkretne. Kierowcy z Seattle składka OC wzrosła o 21 proc., choć nie spowodował wypadku, a na żądanie dostał 258-stronicowy raport z każdą trasą. Kierowca z Florydy usłyszał odmowę polisy od siedmiu ubezpieczycieli z rzędu. Aplikacja poinformowała też ponad 370 tys. kierowców, że nie są zapisani do programu, choć byli.

To kolejny koszt tej afery. Po publikacji „New York Timesa” w 2024 r. GM zerwało umowy z LexisNexis i Verisk. W styczniu 2025 r. amerykańska komisja handlu zakazała koncernowi na pięć lat dzielenia się takimi danymi, a w maju 2026 r. Kalifornia wywalczyła 12,75 mln dolarów (ok. 47 mln zł). Dla porównania: sprzedawcy w salonach dostawali premie za zapisy do OnStara, a niektórzy akceptowali regulamin za klienta.

Źródła nie wskazują, czy podobny program działał w Europie ani w Polsce.

Mercedes pokaże siedem modeli w 2027 roku

Mercedes-Benz zamierza w 2027 r. pokazać siedem nowych modeli, po roku z ponad dziesięcioma premierami. SpidersWeb Autoblog wymienia wśród tegorocznych m.in. odświeżoną Klasę S, GLC 53, VLE, elektryczną Klasę C, CLA 45 i limitowane CLE 646. Autor sam przyznaje, że w 2027 r. będzie ich mniej.

Pierwsza na liście jest Klasa A nowej generacji. Jeszcze rok temu mówiło się o końcu jej produkcji, ale Mercedes przedłużył ją do 2028 r., więc hatchbacka obecnej generacji można nadal zamawiać. Piąta generacja ma zadebiutować pod koniec 2027 r. na platformie MMA, tej samej co CLA, GLA i GLB.

Platforma MMA pozwoliłaby oferować wersje spalinowe z benzynowym silnikiem 1.5 oraz w pełni elektryczne. Część źródeł wskazuje, że sylwetka może nawiązywać do minivana z pierwszej generacji, ale to nadal doniesienia, nie potwierdzenie producenta. Cen ani terminów dla Polski nie podano.

Co to oznacza

Najważniejszy wniosek z października: chińska ekspansja w Polsce wchodzi w fazę, w której sam niski próg wejścia nie wystarcza. MG spadło z siódmego na dziesiąte miejsce, mimo że rynek urósł o 6 proc. Naszym zdaniem to sygnał dla dealerów i importerów, że liczy się utrzymanie klienta, a nie rekord z jednego miesiąca.

Jednocześnie jeden słaby miesiąc to jeszcze nie odwrót. Udział 13,5 proc. jest wciąż wysoki, a MG notuje wzrost rok do roku. Ocenę trzeba będzie zrewidować po listopadowych i grudniowych danych PZPM.

Dla kierowcy w Polsce sprawa GM jest przestrogą, nie bezpośrednim zagrożeniem. Pokazuje, jak daleko może sięgnąć telematyka w aucie i że 220 mln dolarów kary to cena, którą producent zapłacił dopiero po ośmiu latach. Z pewnością warto czytać zgody w aplikacjach producenta, zanim się je kliknie.

Mercedes gra inaczej: siedem premier i przedłużona Klasa A do 2028 r. pokazują, że niemiecka marka nie spieszy się z rezygnacją ze spalinowych wersji kompaktów. Kolejny sprawdzian to dane PZPM za listopad.

FAQ

Jaki udział w polskim rynku mają chińskie marki samochodów?

Według danych PZPM w październiku 2026 r. udział chińskich producentów wyniósł 13,5 proc. Rekord padł w sierpniu i wynosił 15,9 proc., a październikowy wynik jest najniższy od kwietnia.

Ile aut zarejestrowano w Polsce w październiku 2026?

Zarejestrowano 55 918 nowych samochodów osobowych, o 6 proc. więcej niż w październiku 2025 r. Dane pochodzą z PZPM, opisał je SpidersWeb Autoblog.

Za co General Motors zapłaci 220 mln dolarów?

Za zbieranie i sprzedaż danych o stylu jazdy klientów z programu OnStar Smart Driver w latach 2016-2024. Dane trafiały do pośredników i ubezpieczycieli, którzy używali ich do podnoszenia składek. Ugodę zawarto z 36 prokuratorami generalnymi z 35 stanów i Dystryktu Kolumbii.