Autonomiczne ciężarówki, robotaxi i ADAS – lipiec 2026

Trzy firmy z sektora autonomicznej jazdy ogłosiły w lipcu 2026 r. istotne kroki naprzód: Aurora zaprezentowała drugi generation sprzętu do ciężarówek, Rivian zapowiedział punkt-do-punktu jazdę autonomiczną jeszcze w tym roku, a NHTSA po raz pierwszy w historii zezwoliła Zoox na komercyjne przewozy płatne pojazdami bez kierownicy i pedałów. Każda z tych wiadomości dotyczy innego segmentu rynku, ale razem pokazują, że autonomia przestaje być laboratoryjną obietnicą.

Aurora Driver 2: milion mil za połowę ceny

Aurora, startup z Pittsburgha zajmujący się autonomicznym transportem ciężarowym, zaprezentował drugi generation zestawu sensorów i komputera pokładowego. Firma deklaruje, że Aurora Driver 2 wytrzyma milion mil (ok. 1,6 mln km) eksploatacji bez wymiany, a koszt sprzętu jest o połowę niższy niż w przypadku pierwszej generacji. To nie jest mała różnica – w logistyce ciężarowej marże są cienkie i każda pozycja kosztowa w eksploatacji się liczy.

Najważniejsza zmiana to nowy Lidar skierowany do przodu, który według InsideEVs wykrywa obiekty z odległości ponad 800 metrów – zarówno w nocy, jak i przy bezpośrednim nasłonecznieniu. Poprzednia generacja nie radziła sobie tak dobrze w trudnych warunkach oświetleniowych. Układ czyszczenia sensorów używa strumieni wody i powietrza, co ma utrzymywać czystość optyczną przy pracy w kurzu, deszczu i ekstremalnych temperaturach.

Komputer pokładowy zasilają układy Nvidia. Obudowa komputera jest o 40% mniejsza niż poprzednia, co ułatwia integrację z różnymi modelami naczep. Redundancja systemu oznacza, że awaria jednego modułu nie zatrzymuje pojazdu. Aurora nie podała jeszcze, kiedy Aurora Driver 2 trafi do seryjnych wdrożeń.

Rivian zapowiada jazdę punkt-do-punktu w 2026 r.

Rivian poinformował przy okazji wyników za drugi kwartał 2026 r., że system autonomicznej jazdy punkt-do-punktu trafi do klientów jeszcze w tym roku. Tryb „eyes-off” – czyli jazda bez konieczności obserwowania drogi – ma pojawić się w 2027 r. Według CarScoops, firma rozwijała ten system od dłuższego czasu i wcześniej zapowiadała subskrypcję w cenie ok. 50 dolarów miesięcznie (ok. 195 zł).

Finansowo Rivian notuje poprawę: przychody za Q2 2026 wzrosły o 27% do 1,658 mld dolarów (ok. 6,4 mld zł), a zysk brutto wyniósł 179 mln dolarów (ok. 690 mln zł) – o 385 mln dolarów więcej niż rok wcześniej. Firma nadal spodziewa się straty netto rzędu 1,8–2 mld dolarów w całym roku, choć to mniej niż wcześniejsze szacunki zakładające nawet 2,1 mld dolarów, jak podało CNBC.

Rivian poinformował też, że Amazon ma już ponad 40 000 elektrycznych vanów dostawczych i flota ta przekroczyła miliard mil (1,6 mld km) łącznego przebiegu. To liczba, która robi wrażenie – i która zapewne pomogła Rivianowi poprawić marże.

Zoox jako pierwszy dostał zgodę na płatne kursy bez kierownicy

NHTSA – główny amerykański regulator bezpieczeństwa drogowego – przyznał Zoox tymczasowe zwolnienie z federalnych norm bezpieczeństwa pojazdów, zezwalając na komercyjne wdrożenie do 2500 pojazdów rocznie przez dwa lata. Według InsideEVs, to pierwsza tego rodzaju zgoda dla pojazdu autonomicznego zaprojektowanego od podstaw bez kierownicy, pedałów i lusterek bocznych.

Zoox, należący do Amazona, oferował dotychczas bezpłatne przejazdy w Las Vegas i San Francisco. Teraz firma planuje uruchomić płatną usługę w Las Vegas już w sierpniu 2026 r. W Kalifornii wymagane są jeszcze osobne zezwolenia stanowe.

Pojazdy Zoox mają dwa rzędy siedzeń naprzeciwko siebie i są dwukierunkowe – nie muszą zawracać. Waymo używa zmodyfikowanych Jaguar I-Pace, Tesla opiera swój robotaxi na Model Y. Zoox idzie inną drogą i stawia na pojazd zaprojektowany wyłącznie do przewozu pasażerów – bez żadnych kompromisów wynikających z adaptacji auta osobowego.

Co to oznacza

W lipcu 2026 r. sektor autonomicznej jazdy przestał mówić o przyszłości i zaczął rozmawiać o cenach, harmonogramach i regulacjach. To zmiana jakościowa.

Zgoda NHTSA dla Zoox jest najważniejszym sygnałem regulacyjnym od lat. Jeśli Zoox faktycznie uruchomi płatne kursy w sierpniu i nie dojdzie do poważnego incydentu, stworzy precedens, który ułatwi kolejnym firmom ubieganie się o podobne zwolnienia. Autonomia bez kierownicy przestaje być science fiction – staje się kwestią proceduralną.

Aurora Driver 2 to z kolei sygnał dla rynku logistycznego: koszty autonomii ciężarowej schodzą w dół. Obniżka o połowę przy jednoczesnym wzroście trwałości do miliona mil to argument, który CFO firmy transportowej zrozumie bez prezentacji. Polskie firmy logistyczne, które obsługują trasy europejskie, powinny śledzić tempo wdrożeń Aurora – jeśli system trafi do Europy, zmieni kalkulacje kosztów kierowcy na długich trasach.

Rivian jest w najtrudniejszej pozycji z tej trójki. Poprawa finansowa jest realna, ale firma nadal traci miliardy, a system punkt-do-punktu wchodzi na rynek zajęty przez Tesla FSD i Waymo. Polskiego cennika Riviana nie ma – marka nie sprzedaje aut w Polsce – więc dla krajowego kierowcy to na razie obserwacja z dystansu.

FAQ

Czym różni się Zoox od Waymo i Tesli?

Zoox projektuje pojazdy autonomiczne od podstaw – bez kierownicy, pedałów i lusterek bocznych. Waymo używa zmodyfikowanych Jaguar I-Pace, a Tesla opiera robotaxi na seryjnym Model Y. Zoox jako pierwszy dostał federalne zezwolenie na komercyjne kursy pojazdem tego typu w USA.

Kiedy Rivian wprowadzi autonomiczną jazdę punkt-do-punktu?

Rivian zapowiedział wdrożenie systemu jeszcze w 2026 r., a tryb „eyes-off” – bez konieczności obserwowania drogi – ma trafić do klientów w 2027 r. Firma wcześniej informowała o planowanej subskrypcji w cenie ok. 50 dolarów miesięcznie (ok. 195 zł).

Ile mil wytrzyma sprzęt Aurora Driver 2?

Aurora deklaruje trwałość zestawu sensorów i komputera na poziomie miliona mil (ok. 1,6 mln km). Koszt sprzętu drugiej generacji jest według firmy o połowę niższy niż pierwszej generacji, a nowy Lidar wykrywa obiekty z odległości ponad 800 metrów.