Also i Slate: napędy i platformy – listopad 2026

Also rozwija rower elektryczny TM-B z szeregowym napędem hybrydowym, a Slate udostępnił prototyp elektrycznego pickupa do 45-minutowej jazdy opisanej przez Ars Technica. To dwa różne projekty. W listopadzie 2026 r. dostępne relacje pokazują ich konstrukcję, lecz nie dostarczają kompletu danych potrzebnych do porównania kosztów użytkowania i gotowości do produkcji.

Also TM-B łączy modułową ramę z hybrydą szeregową

Also TM-B jest rowerem elektrycznym wyposażonym w szeregowy układ hybrydowy i elektroniczne przekazywanie sygnału z pedałowania, według relacji The Verge z rozmowy z Chrisem Yu. Konstrukcja obejmuje wymienną górną część ramy, ekran oraz akumulator ładowany przez USB-C. To więcej niż zmiana wyglądu. Producent ingeruje również w sposób sterowania napędem.

Ta wiadomość dotyczy sposobu działania roweru, a nie wyłącznie jego wyposażenia, ponieważ wymieniony w relacji system pedal-by-wire obejmuje sam mechanizm przekazywania poleceń podczas pedałowania. Nazwa wymaga ostrożności. Określenie „hybryda szeregowa” nie oznacza tutaj samochodowego zestawu silnika spalinowego i elektrycznego: dostarczony opis dotyczy roweru oraz systemu współpracującego z pedałami.

The Verge wymienia następujące elementy TM-B:

• wymienną górną część ramy;
• akumulator ładowany przez USB-C;
• wbudowany ekran;
• firmowe oprogramowanie Dream Ride.

Szczegółów technicznych nadal brakuje. Udostępniony fragment nie podaje mocy silnika, pojemności akumulatora ani sprawności układu, więc nie pozwala obliczyć zużycia energii lub porównać go z konkretnym rowerem sprzedawanym w Polsce.

Naszym zdaniem sama architektura uzasadnia zainteresowanie projektem, lecz bez pomiarów sprawności nie daje podstaw do ogłoszenia przewagi nad innymi rozwiązaniami stosowanymi w rowerach elektrycznych. Dream Ride ma już nazwę. Wyników pomiarów w przekazanym materiale jeszcze nie ma.

Samodzielne Also musi dowieźć więcej niż prezentację

Also działa jako niezależna firma, a Rivian jest jej mniejszościowym udziałowcem, jak opisuje The Verge. Przedsiębiorstwem kieruje Chris Yu, wcześniej dyrektor techniczny Specialized i doktor aeronautyki ze Stanford University. Powiązanie z Rivianem nie oznacza wspólnej platformy samochodowej. Dostarczony materiał nie potwierdza takiego rozwiązania ani wspólnych podzespołów napędowych.

To rozróżnienie porządkuje oczekiwania wobec produktu, ponieważ udział producenta samochodów w kapitale startupu nie jest sam w sobie dokumentacją konstrukcji ani dowodem gotowości produkcyjnej. TM-B pozostaje projektem Also. Według tego samego materiału firma pokazała również elektryczny czterokołowiec TM-Q, jednak udostępniony fragment urywa się przed przedstawieniem jego zastosowań i parametrów.

Nie ma podstaw do dopowiadania specyfikacji. Nie wiadomo z niego, jakie elementy TM-Q dzieli z rowerem, czy oba pojazdy wykorzystują ten sam akumulator i jakie ograniczenia ma ich konstrukcja.

Dla odbiorcy w Polsce najważniejsza luka dotyczy zakupu: przekazane materiały nie zawierają polskiego cennika, terminu dostaw ani informacji o lokalnej obsłudze serwisowej. To ogranicza ocenę oferty. Naszym zdaniem modułowość będzie argumentem zakupowym dopiero wtedy, gdy producent określi dostępność części i warunki ich wymiany; obecny opis pokazuje pomysł, lecz nie koszt jego utrzymania.

Slate pokazuje prototyp po około 9656 km

Elektryczny pickup Slate przeszedł 45-minutową jazdę opisaną przez autora Ars Technica, a licznik prototypu wskazywał około 9656 km. Wnętrze przedstawiało planowany układ kabiny, lecz zastosowane materiały nie odpowiadały wersji produkcyjnej. To istotne zastrzeżenie. Obserwacji dotyczących tego egzemplarza nie należy automatycznie przypisywać samochodom przeznaczonym dla klientów.

Autor Ars Technica opisał twarde, błyszczące tworzywa i pozostałości mocowań maskowania, które wcześniej służyło do ukrywania wnętrza podczas poruszania się pojazdu poza terenem firmy. Kabina nosiła ślady rozwoju. To wyjaśnia, dlaczego jej wykończenie nie daje jeszcze podstaw do oceny jakości docelowego pickupa.

Relacja zawiera natomiast konkretne obserwacje dotyczące obsługi: fotel i kolumna kierownicy mają regulację ręczną, a niewielki wyświetlacz pokazuje prędkość oraz obraz kamery po włączeniu biegu wstecznego. Autor chwalił zakres regulacji. To jego wrażenia z jazdy, a nie wynik testu redakcji MotoWolt.

Tester podsumował łatwość rozpoczęcia jazdy słowami „Easy-peasy”, czyli po polsku: „łatwizna”. Cytat dotyczył pierwszego kontaktu z autem, nie osiągów ani trwałości napędu.

Dostarczony fragment nie podaje pojemności baterii, mocy silnika, krzywej ładowania ani zużycia energii, więc nie pozwala ocenić przydatności pickupa podczas przejazdu polską autostradą. Licznik nie zastępuje takich danych. Przebieg prototypu dokumentuje użytkowanie egzemplarza, lecz sam nie potwierdza trwałości przyszłego samochodu seryjnego.

Co to oznacza

Dla polskiego kierowcy i nabywcy roweru opisane projekty są dziś przede wszystkim informacją o rozwiązaniach konstrukcyjnych, ponieważ przekazane relacje nie zawierają polskich cen ani terminów dostaw. Zakupu nie da się jeszcze porównać. Bez tych danych oraz parametrów energetycznych nie można uczciwie zestawić kosztów TM-B lub Slate z ofertą dostępną lokalnie.

Naszym zdaniem najbardziej użyteczny element relacji o Slate to oddzielenie docelowego układu kabiny od tymczasowych materiałów prototypu, ponieważ zapobiega ocenianiu przyszłego samochodu na podstawie roboczego egzemplarza. W przypadku Also potrzebne są pomiary. Elektroniczne sterowanie pedałowaniem opisuje konstrukcję, lecz nie dowodzi niższego zużycia energii, większego zasięgu ani tańszego serwisowania.

Komentarz The Verge o amerykańskich wyborach i paliwach przedstawia elektryfikację przez spór polityczny oraz ceny tankowania, a nie przez parametry tych pojazdów. To inny rodzaj materiału. Nie traktujemy zawartej w nim argumentacji jako dowodu przewagi napędu Also lub Slate, bo nie przedstawia porównawczego badania żadnego z nich.

Ocena techniczna wymaga danych producentów i pomiarów: dla TM-B brakuje parametrów układu, a dla Slate wyników zużycia energii oraz ładowania wersji produkcyjnej. To następne punkty do weryfikacji.

FAQ

Dostępne relacje opisują konstrukcję Also TM-B oraz pierwszą jazdę prototypem Slate, ale nie rozstrzygają kwestii zakupu, homologacji i użytkowania obu pojazdów w Polsce. Zakres informacji jest ograniczony. Poniższe odpowiedzi oddzielają elementy przedstawione przez źródła od danych, których producenci nie podali w przekazanych fragmentach materiałów.

Czy Also TM-B ma silnik spalinowy?

Dostarczony opis nie wymienia silnika spalinowego. The Verge przedstawia TM-B jako rower elektryczny z szeregowym układem hybrydowym, elektronicznym sterowaniem pedałowaniem oraz akumulatorem ładowanym przez USB-C, a nie samochodową hybrydę.

Jaki zasięg ma elektryczny pickup Slate?

Przekazany fragment nie podaje zasięgu. Ars Technica opisuje 45-minutową jazdę i przebieg około 9656 km, lecz żadna z tych wartości nie określa odległości pokonywanej na jednym ładowaniu.

Czy Also TM-B i Slate mają polskie ceny?

W przekazanych materiałach nie ma polskich cenników. Brakuje również terminów dostaw i informacji o lokalnym serwisie, dlatego na ich podstawie nie można podać kosztu zakupu ani potwierdzić dostępności w Polsce.