- Segment
- SUV coupe
- Cena od
- 164 090 zł
- Bateria
- 77 kWh
- Zasięg WLTP
- 544 km
- Ładowanie DC
- 135 kW
Volkswagen ID.5 to pięciodrzwiowy SUV coupe zbudowany na platformie MEB, skierowany do kierowców ceniących sportową sylwetkę bez rezygnowania z przestronności typowej dla rodzinnego SUV-a. W Polsce dostępny jest od 164 090 zł za wersję Pure z baterią 52 kWh, natomiast warianty z akumulatorem 77 kWh – od Pro Performance (286 KM) po GTX 4Motion (340 KM, napęd 4×4) – plasują się wyraźnie wyżej cenowo. Wyróżnia go opadająca linia dachu w stylu coupe, która mimo wszystko nie zabiera miejsca wyższym pasażerom z tyłu.
ID.5 to bardziej elegancka odpowiedź Volkswagena na pytanie, co zrobić z bryłą ID.4. Nadwozie mierzy 4 599 mm długości przy rozstawie osi 2 770 mm, a bagażnik przyjmuje 549 litrów przy rozłożonej kanapie i do 1 561 litrów po jej złożeniu. Dostępne są siedem lakierów – zawsze w zestawieniu z czarnym dachem – co nadaje autu wyrazisty, dwutonowy charakter. Wersja Pro Performance z baterią 77 kWh oferuje zasięg WLTP sięgający ponad 550 km, choć w realnych warunkach drogowych – szczególnie zimą lub na autostradzie z prędkością 120 km/h – należy liczyć się z zasięgiem rzędu 300–400 km.
Wnętrze organizuje 12-calowy ekran multimediów z bezprzewodowym Apple CarPlay i Android Auto, cyfrowy kokpit 5,3 cala na kolumnie kierownicy oraz head-up display dostępny w wyższym wyposażeniu. Porty USB-C z funkcją Power Delivery (do 45 W) obsłużą laptopa, a ładowarka indukcyjna eliminuje kable od smartfona. Opcjonalna trójstrefowa klimatyzacja Air Care Climatronic i fotele z szeroką regulacją elektryczną podnoszą poprzeczkę komfortu.
Ładowanie prądem stałym DC odbywa się z mocą do 135 kW, co pozwala uzupełnić baterię od 5 do 80% w około 36 minut na odpowiedniej stacji. Ładowanie AC to standardowe 11 kW (pełny cykl ok. 7,5 h). ID.5 obsługuje też funkcję Plug&Charge – wystarczy podpiąć kabel, bez karty RFID czy aplikacji. Na drodze auto prowadzi się pewnie dzięki tylnemu napędowi i progresywnemu układowi kierowniczemu, a zawieszenie radzi sobie z nierównościami lepiej, niż sugerowałyby duże felgi.
Na plus
- Sportowa sylwetka coupe bez rezygnacji z miejsca dla dorosłych pasażerów z tyłu
- Duży bagażnik – 549 l przy rozłożonej kanapie, do 1 561 l po jej złożeniu
- Ładowanie DC do 135 kW – od 5 do 80% baterii w ok. 36 minut
- Funkcja Plug&Charge – ładowanie po samym podpięciu kabla, bez karty RFID
- Solidne wyciszenie kabiny i komfortowe zawieszenie jak na SUV-a tej klasy
Na minus
- Moc ładowania DC 135 kW wypada skromnie na tle rywali oferujących 200–350 kW
- Zimą zasięg spada znacząco – autostradą przy -10°C realnie poniżej 300 km
- Obsługa klimatyzacji i głośności przez ekran dotykowy zamiast fizycznych przycisków
- Wersja 77 kWh kosztuje wyraźnie więcej niż bazowe 164 090 zł sugerowane w cenniku entry level
- Rywale (Kia EV6, Hyundai Ioniq 5) oferują mocniejsze ładowanie i porównywalny zasięg w zbliżonych cenach
Skąd te dane
Dane techniczne, ceny i wyposażenie zestawiamy na podstawie oficjalnych materiałów producentów, cenników na rynek polski oraz polskich i zagranicznych serwisów branżowych. Specyfikacje i ceny bywają aktualizowane w trakcie roku modelowego – wiążące informacje potwierdzaj u dealera.
FAQ
Jaki jest rzeczywisty zasięg Volkswagena ID.5 z baterią 77 kWh?
W mieszanych warunkach letnich można liczyć na 380–430 km, autostradą przy 120 km/h – około 300–350 km. Deklarowany zasięg WLTP dla wersji Pro Performance przekracza 550 km, ale to wartość laboratoryjna.
Czy ID.5 obsługuje ładowanie dwukierunkowe Vehicle-to-Grid (V2G)?
Nowsze egzemplarze wyposażono w funkcję dwukierunkowego ładowania, co potwierdzają polscy dealerzy – warto jednak dopytać o konkretną wersję wyposażenia przy zakupie.
Czym różni się ID.5 od ID.4?
ID.5 i ID.4 dzielą platformę MEB i wymiary, ale ID.5 ma opadającą linię dachu w stylu coupe i – w efekcie – nieco mniejszy otwór bagażnika; ID.4 jest odrobinę wyższy i praktyczniejszy załadunkowo.
Dyskusja
Nikt jeszcze nie skomentował. Zaloguj się i bądź pierwszy.
Aby dołączyć do dyskusji, zaloguj się jednym kliknięciem:
Komentować mogą wyłącznie osoby zalogowane przez Google. Nie zbieramy hasła ani adresu e-mail poza tym, co udostępni dostawca logowania.