Xiaomi SkyNomad N90 Max, Zoox i Tesla – lipiec 2026

Trzy głośne newsy z branży motoryzacyjnej domknęły lipiec 2026 roku: Xiaomi pokazało pierwszego SUV-a z napędem hybrydowym o zasięgu ponad 1705 km, Amazon-owned Zoox dostał federalne pozwolenie na płatne kursy robotaksówkami bez kierownicy, a NHTSA wszczęło dochodzenie w sprawie uszkodzeń zawieszenia w niemal 1,2 mln Tesli.

Xiaomi SkyNomad N90 Max – hybrydowy SUV z zasięgiem 1705 km

Xiaomi SkyNomad N90 Max to pierwszy samochód tej marki z napędem o rozszerzonym zasięgu (EREV) – układ łączy silnik elektryczny z generatorem spalinowym doładowującym baterię. Według strony producenta deklarowany zasięg przekracza 1705 km, co odpowiada mniej więcej trasie z Warszawy do Lizbony bez postoju na ładowanie. Samochód trafi do sprzedaży w wariantach pięcio- i siedmiomiejscowych.

Na papierze liczba robi wrażenie, ale EREV to nie pełne EV – spalinowy generator pracuje, gdy akumulator się rozładuje, więc realny ślad węglowy zależy od tego, jak często kierowca podłącza auto do prądu. Xiaomi na razie nie podało danych o pojemności baterii ani mocy generatora.

Wnętrze N90 Max projektowano z myślą o długich trasach. Fotele przednie obracają się o 180 stopni, środkowy podłokietnik rozkłada się w stolik, a siedzenia drugiego rzędu mają regulację „zero gravity” z podnóżkami. Wersja Camping Edition dokłada wysuwaną platformę dachową z miejscem do spania, punkt mocowania namiotu i odpinaną tacę – zdjęcia opublikował na X konto UniverseIce. Niektóre konfiguracje mają też lodówkę i półki nad głowami pasażerów.

Polskiego cennika ani daty wejścia na rynek europejski Xiaomi jeszcze nie podało. Biorąc pod uwagę, że SU7 debiutowało w Polsce z opóźnieniem względem Chin, realnej dostępności N90 Max przed 2027 rokiem raczej nie ma co oczekiwać.

Zoox z federalnym pozwoleniem na płatne kursy bez kierownicy

NHTSA przyznała należącemu do Amazon Zoox tymczasowe zwolnienie, które pozwala firmie pobierać opłaty za przejazdy pojazdami bez tradycyjnych elementów sterowania – bez kierownicy, pedałów, odmrażania szyby i lusterek. Jak podało biuro prasowe NHTSA, zwolnienie obejmuje do 2500 pojazdów rocznie przez dwa lata.

To pierwsza taka zgoda w USA dla pojazdu zaprojektowanego wyłącznie z myślą o pasażerach – wnętrze Zooxa to dwie ławki naprzeciwko siebie i przesuwane drzwi. Według Reuters, dotychczas Zoox mógł wozić pasażerów tylko bezpłatnie.

Decyzja NHTSA otwiera rynek płatnych robotaksówek dla pojazdów bez kabiny kierowcy jako standardowej kategorii – nie jako wyjątku od wyjątku. Dla branży to ważny precedens, choć skala 2500 aut rocznie jest wciąż skromna wobec floty Waymo liczącej setki pojazdów w kilku miastach. Na razie Zoox operuje w Las Vegas.

Dla polskiego rynku decyzja ma znaczenie pośrednie: wyznacza kierunek, w jakim zmierza regulacja pojazdów autonomicznych w USA, co z opóźnieniem kilku lat przekłada się na prawo unijne i krajowe przepisy o ruchu drogowym.

NHTSA bada zawieszenia w 1,2 mln Tesli Model 3 i Model Y

Amerykański regulator bezpieczeństwa drogowego wszczął wstępne dochodzenie w sprawie niemal 1,2 mln pojazdów Tesla – konkretnie Model 3 roczników 2018–2020 i Model Y roczników 2021–2023. Jak wynika z dokumentu NHTSA, regulator otrzymał 156 skarg dotyczących oderwania się przedniego dolnego ramienia poprzecznego zawieszenia, co może prowadzić do „utraty kontroli kierunkowej pojazdu”.

W większości zbadanych przypadków awaria nastąpiła bez żadnego ostrzeżenia. Część kierowców zgłaszała wcześniejsze odgłosy, ale nie był to regułą. Tesla nie skomentowała publicznie dochodzenia, a Reuters jako pierwszy poinformował o wszczęciu postępowania.

Wstępne dochodzenie to dopiero pierwszy etap – NHTSA może je umorzyć, rozszerzyć do pełnego badania lub nakazać recall. Model Y jest jednym z najlepiej sprzedających się elektryków w Polsce, więc właściciele powinni śledzić dalszy przebieg sprawy. Polskiego rejestru skarg na zawieszenie NHTSA nie prowadzi, ale ewentualny recall objąłby też auta sprowadzone do Europy.

Co to oznacza

Trzy informacje z jednego tygodnia układają się w czytelny obraz. Xiaomi wchodzi w segment długodystansowych SUV-ów z napędem hybrydowym – to odpowiedź na realny problem zasięgu, który wciąż blokuje część kupujących przed przesiadką na pełne EV. Naszym zdaniem EREV to taktyczne rozwiązanie na czas, gdy infrastruktura ładowania w Polsce nadal kuleje poza głównymi trasami, a nie długoterminowa strategia.

Decyzja NHTSA wobec Zooxa pokazuje, że regulatorzy w USA zaczynają traktować autonomiczne pojazdy bez kabiny kierowcy jako kategorię, a nie anomalię. To zmienia logikę certyfikacji i może przyspieszyć podobne kroki w UE – choć brukselska machina legislacyjna działa we własnym tempie.

Sprawą Tesli nie należy się ekscytować przedwcześnie: 156 skarg na 1,2 mln aut to statystycznie mało, ale awaria zawieszenia bez ostrzeżenia przy pełnej prędkości to poważne ryzyko. Jeśli NHTSA rozszerzy dochodzenie, Tesla stanie przed kosztownym recallem – i kolejnym PR-owym problemem w roku, który i tak nie jest dla marki łatwy.

FAQ

Czym różni się napęd EREV od zwykłego hybrydy plug-in?

W układzie EREV (Extended Range Electric Vehicle) silnik spalinowy służy wyłącznie jako generator ładujący baterię – koła napędza tylko silnik elektryczny. W typowej hybrydzie plug-in (PHEV) silnik spalinowy może też bezpośrednio napędzać koła. EREV zachowuje się jak pełne EV pod względem prowadzenia, ale pozwala tankować paliwo zamiast szukać ładowarki.

Czy Tesla Model Y sprzedawane w Polsce mogą być objęte dochodzeniem NHTSA?

Dochodzenie NHTSA dotyczy formalnie rynku amerykańskiego, ale obejmuje roczniki 2021–2023 Model Y produkowane w tych samych fabrykach co auta trafiające do Europy. Jeśli NHTSA nakaże recall, Tesla będzie zobowiązana do działań serwisowych – europejski odpowiednik to postępowanie przed UNECE lub krajowymi organami, które mogą podjąć własne kroki.

Kiedy Zoox pojawi się poza USA?

Zoox nie ogłosił planów ekspansji poza Stany Zjednoczone. Firma dopiero uzyskała pierwsze federalne pozwolenie na komercyjne kursy w USA i operuje na razie w Las Vegas. Europejskie regulacje dotyczące pojazdów w pełni autonomicznych są znacznie bardziej restrykcyjne niż amerykańskie, więc debiut w Polsce lub innych krajach UE w perspektywie kilku lat jest mało prawdopodobny.

Galeria