Volvo EX50, Toyota Harrier i Dacia Bigster – sierpień 2026

Trzy różne strategie, jeden wspólny mianownik: producenci odświeżają lub zastępują modele w segmencie kompaktowych SUV-ów. Volvo planuje nowy EX50 na platformie SPA3, Toyota aktualizuje japońskiego bliźniaka Venzy, a Dacia po 27 000 km udowadnia, że Bigster to jeden z lepszych argumentów za tym, by nie przepłacać.

Volvo EX50 zastąpi EX40 w 2027 roku

Volvo pracuje nad nowym modelem EX50, który ma zastąpić EX40 jesienią 2027 roku – będzie większy, oparty na nowej platformie SPA3 i jednocześnie tańszy od poprzednika. Według Automotive News cena ma wynieść „wysokie 40 000 dolarów”, czyli ok. 195 000–200 000 zł.

Obecny EX40 kosztuje w USA 56 545 dolarów (ok. 230 000 zł), a różnica między nim a droższym EX60 to zaledwie 3 250 dolarów – co sprawia, że EX40 nie ma wyraźnej racji bytu w ofercie. EX50 ma tę lukę wypełnić.

Platforma SPA3 to istotna zmiana. Poprzednia SPA2 trafiła do EX40 w 2019 roku i mimo kolejnych aktualizacji zaczyna się starzeć. Nowa architektura ma umożliwić Volvo integrację nowszych układów napędowych i systemów ADAS bez kompromisów wynikających z ograniczeń starszej konstrukcji. CarScoops odnotowuje, że sami dealerzy mają wątpliwości co do priorytetów firmy – rynek kompaktowych elektryków jest dziś trudniejszy niż jeszcze dwa lata temu, a niższa cena nie zawsze wystarczy.

Polskiego cennika EX50 jeszcze nie podano. EX40 kosztuje w Polsce od ok. 199 900 zł, więc jeśli Volvo utrzyma proporcje cenowe, EX50 mógłby pojawić się poniżej tej kwoty – co byłoby pierwszym realnym krokiem marki w stronę szerszego nabywcy.

Toyota Harrier 2027MY: tylko hybryda, gniazdko w standardzie

Toyota zaktualizowała Harrier – japońskiego odpowiednika Venzy – na rok modelowy 2027, usuwając z oferty wersje benzynową i PHEV. Według CarScoops model zostaje wyłącznie hybrydą, a w standardzie pojawia się gniazdo awaryjnego zasilania o mocy 1 500 W.

Harrier obecnej generacji trafił na japoński rynek w 2020 roku. Od tamtej pory przechodził drobne ewolucje: w 2022 roku dołączył wariant PHEV, w 2025 roku poprawiono ADAS i dodano edycję Nightshade. Teraz Toyota idzie krok dalej – upraszcza ofertę do jednego układu napędowego i rozszerza wersję Night Shade o dodatkowe czarne akcenty zewnętrzne.

Gniazdo 1 500 W to szczegół, który w Japonii ma praktyczne znaczenie: po trzęsieniach ziemi i podczas awarii sieci samochód może zasilać sprzęt domowy. W Europie ten argument jest mniej nośny, ale trend vehicle-to-load (V2L) rośnie – i Toyota wyraźnie go śledzi, nawet w modelach hybrydowych, nie tylko BEV.

Venza zniknęła z rynku północnoamerykańskiego w 2024 roku, zastąpiona przez Crown Signia. Harrier pozostaje wyłącznie w Japonii i nie trafi do Europy ani Polski.

Dacia Bigster po 27 000 km: cena trzyma, auto też

Dacia Bigster kosztuje w Wielkiej Brytanii ok. 30 000 funtów (ok. 153 000 zł) i po przebiegu 27 000 km w długoterminowym teście Autocar ocenia go jako jeden z najlepiej uzasadnionych cenowo SUV-ów w segmencie. To zasadniczo wydłużony i podwyższony Duster na platformie CMF-B, którą Dacia dzieli między wszystkimi swoimi modelami.

Autocar podkreśla, że właśnie ta strategia – wspólna architektura, sprawdzone komponenty – pozwala marce utrzymać ceny na poziomie, który rywale dawno porzucili. Dla porównania: Volkswagen Golf GTE kosztuje w UK ok. 45 000 funtów (ok. 230 000 zł), a jest mniejszy i nie oferuje przestrzeni SUV-a.

W Polsce Bigster jest dostępny od ok. 99 900 zł w podstawowej wersji Expression. To jedyny model w tym zestawieniu, który już teraz można kupić u polskiego dealera – i który mieści się w budżecie dopłaty NaszEauto (program obejmuje pojazdy do 225 000 zł brutto). Hybryda mild-hybrid 48V z silnikiem 1.2 turbo o mocy 140 KM to jedyna elektryfikacja dostępna w tym modelu; pełnego BEV Dacia jeszcze nie zapowiedziała.

Na długich trasach testerzy Autocar zwracają uwagę na dobrą wyciszenie kabiny i komfort zawieszenia, choć układ informacyjno-rozrywkowy oceniają jako funkcjonalny, ale bez ambicji premium.

Co to oznacza

Trzy modele, trzy różne odpowiedzi na to samo pytanie: jak sprzedawać SUV-y w 2026 roku, gdy kupujący coraz uważniej patrzą na cenę.

Volvo gra na obniżenie progu wejścia do elektrycznej oferty – EX50 za ok. 195 000 zł byłby tańszy od obecnego EX40 i po raz pierwszy realnie konkurowałby z elektrycznym mainstreamem. Ryzyko jest realne: platforma SPA3 musi udowodnić, że tańsze auto nie oznacza gorszego. Cztery obniżki cen w branży BEV w ciągu ostatnich 18 miesięcy pokazują, że samo ogłoszenie niskiej ceny to za mało – liczy się termin dostawy i sieć serwisowa.

Toyota z Harrierem gra zupełnie inną kartę: upraszcza ofertę, zamiast ją rozbudowywać. Jeden układ napędowy, jedno wyposażenie dodatkowe. To model dla rynku japońskiego, ale sygnał jest czytelny – hybryda bez PHEV i bez benzynowego wariantu to kierunek, który Toyota stopniowo przenosi na kolejne modele globalnie.

Dacia pozostaje Dacią: żadnych rewolucji, żadnych wielkich zapowiedzi. Bigster po 27 000 km po prostu działa – i w Polsce kosztuje mniej niż połowę ceny Golfa GTE. Na tym polega jej argument.

FAQ

Kiedy Volvo EX50 trafi do sprzedaży w Polsce?

Według Automotive News premiera EX50 planowana jest na jesień 2027 roku. Polskiego cennika ani daty oficjalnej sprzedaży w Polsce jeszcze nie podano.

Czy Dacia Bigster jest objęta dopłatą NaszEauto?

Bigster w wersji mild-hybrid nie jest pojazdem elektrycznym w rozumieniu programu NaszEauto, który obejmuje wyłącznie BEV i FCEV. Cena modelu mieści się jednak w limicie programu, gdyby Dacia wprowadziła wariant w pełni elektryczny.

Czy Toyota Harrier jest dostępna w Polsce?

Nie. Harrier sprzedawany jest wyłącznie w Japonii i nie ma planów jego wprowadzenia na rynek europejski ani polski.