Premiery listopad 2026: Jeep Scrambler SRT i Pagani Anima

Stellantis pokazał 2 listopada na targach SEMA w Las Vegas koncepcyjnego Jeepa Wranglera Scrambler SRT z 6,4-litrowym V8 Hemi. Tego samego dnia Pagani odsłonił na Concours at Wynn w Las Vegas trzeciego i ostatniego Huayra 70 dla USA, egzemplarz o nazwie Anima. Oba auta łączy jedno: w 2026 roku powstają na silnikach spalinowych i nikt nie przeprasza za to w komunikacie.

To ważne, bo oba projekty pokazują, dokąd producenci kierują budżety na wyjątkowe auta. Jeep testuje reakcję rynku na pickupa z Wranglera, Pagani żegna model, który powinien już ustąpić miejsca Utopii.

Jeep Wrangler Scrambler SRT: dwudrzwiowy pickup z V8

Jeep Wrangler Scrambler SRT Concept to dwudrzwiowy pickup z użyteczną skrzynią ładunkową i pierwszym w historii Wranglera niezależnym zawieszeniem przednim. Według Motor1 z tyłu pracuje oś w stylu Trophy Truck, a napęd stanowi 6,4-litrowy Hemi V8.

Silnik rozwija 470 hp (ok. 477 KM) i 470 lb-ft momentu obrotowego (ok. 637 Nm). Nadwozie ma jaskrawy pomarańczowy lakier, który Jeep nazywa Punk’n orange. Kabinę uzupełniają odwracalne fotele, na których można siedzieć przodem do kierunku jazdy albo do paki. To układ z pustynnych aut asekuracyjnych.

Skrzynia ładunkowa jest funkcjonalna, co odróżnia projekt od dawnych wranglerowych show-carów, w których tył był tylko dekoracją. Nawiązuje też do oryginalnego pickupa Scrambler, do którego Jeep wraca w pakiecie Wrangler i Gladiator Rewind na 2026 rok.

Co mówi Stellantis i czego nie obiecuje

Stellantis przedstawia Scramblera SRT jako koncept „wyobrażający przyszły sprzęt”, a nie zapowiedź seryjnego pickupa. Tim Kuniskis, szef amerykańskich marek, SRT Performance i Direct Connection w Stellantis North America, określił projekt jako wyzwanie rzucone własnym zasadom marki.

Na prezentacji zapytał: „What happens when SRT stops treating the trail as the limit and builds the ultimate open-air desert weapon?”, czyli co się stanie, gdy SRT przestanie uznawać szlak za granicę i zbuduje najlepszą otwartą broń na pustynię. Pytanie jest efektowne. Odpowiedzi w postaci ceny, daty czy planu produkcji Stellantis nie podał.

Naszym zdaniem to ostrożny sondaż. Niezależne zawieszenie przednie w Wranglerze łamie tradycję sztywnej osi, na której marka zbudowała swój wizerunek, więc Jeep najpierw sprawdza, jak zareagują fani, a dopiero potem liczy koszty. Jeśli koncept z V8 w ogóle trafi do produkcji, w polskich salonach pewnie nie zobaczymy go szybko: polskiego cennika oczywiście nie podano, bo nie ma czego wyceniać.

Pagani Huayra 70 Anima: ostatnia z trzech

Huayra 70 Anima to trzeci i ostatni egzemplarz serii Huayra 70 przeznaczony dla USA. Jak podał CarScoops 2 listopada 2026 roku, auto zadebiutowało w Las Vegas i dołącza do wcześniej pokazanych modeli Trionfo i Derecho.

Anima powstała w ramach programu Grandi Complicazioni, w którym klienci sami projektują i specyfikują swoje auta. Autor CarScoops zauważa, że premiera pokazuje, iż Huayra ma jeszcze sporo życia, mimo że Pagani buduje i dostarcza już Utopię.

Karbon z diamentowym pyłem

Nadwozie dominuje odkryty włókno węglowe: zderzaki, drzwi, błotniki, maska i pokrywa silnika. Według CarScoops karbon w kolorze niebieskim zawiera prawdziwy pył diamentowy, który daje charakterystyczny połysk. Na przednim splitterze, fragmentach drzwi, pokrywie silnika i wspornikach tylnego skrzydła znajduje się ręcznie nakładane złoto platynowe.

Rozwiązania zaczerpnięte z Zondy

Nadwozie jest bardziej wyszukane niż w innych Huayrach, w tym w BC Roadsterze. Ma nowe zderzaki, własny dyfuzor, unikatowe tylne skrzydło oraz wlot dachowy inspirowany Zondą Cinque. Układ wydechowy składa się z sześciu końcówek w białej powłoce ceramicznej, a kluczowe elementy podwozia wykończono w kolorach Tricolore Blue i Argentina Light Blue.

Napęd i manual: co wiemy, czego brakuje

Pagani Huayra 70 Anima korzysta ze znanego 6,0-litrowego V12 z dwiema turbosprężarkami, bez wsparcia elektrycznego. CarScoops w tytule informuje, że auto debiutuje z manualną skrzynią biegów. Fragment źródła, którym dysponujemy, nie podaje jednak mocy ani typu przekładni.

Nie będziemy więc zgadywać liczb. Wiemy, że to V12 bez hybrydy i że klient dostał ręczną zmianę biegów, co w klasie aut za miliony jest dziś gestem bliskim luksusowi sam w sobie. Ceny Animy nie ujawniono, tak samo jak polskiej wyceny, bo to egzemplarz zamówiony indywidualnie.

Różnica względem Utopii jest wyraźna: nowy model Pagani jest produktem seryjnym, a Anima jednostkowym dziełem. Kto wydaje taką kwotę, kupuje historię, nie kolejną specyfikację.

Co to oznacza

Dwie premiery z jednego dnia pokazują, że spalinowe V8 i V12 nadal sprzedają się emocjami, nie danymi. Jeep ma 470 hp i brak planu produkcji; Pagani ma V12 bez prądu i manual dla garstki klientów. Koncept „wyobrażający przyszły sprzęt” w roku 2026 to kolejna deklaracja uczuć, nie portfolio na najbliższe lata.

Dla polskiego kierowcy konsekwencje są skromne. Wrangler Scrambler SRT nie ma ceny ani deklaracji o europejskiej wersji, a Anima jest poza zasięgiem jakiegokolwiek cennika. Jeśli szukasz realnej zmiany, obserwuj, czy Jeep rozwinie niezależne zawieszenie w seryjnym Wranglerze.

Następny ruch należy do Stellantisa: firma nie podała terminu decyzji o produkcji Scramblera SRT.

FAQ

Czy Jeep Wrangler Scrambler SRT wejdzie do produkcji?

Stellantis przedstawia go jako koncept wyobrażający przyszły sprzęt, nie jako zapowiedziany seryjny pickup. Terminu ani ceny nie podano, więc w tej chwili to wyłącznie pokaz na SEMA.

Ile mocy ma Jeep Wrangler Scrambler SRT?

Pod maską pracuje 6,4-litrowy Hemi V8 o mocy 470 hp (ok. 477 KM) i momencie 470 lb-ft (ok. 637 Nm). Auto ma też niezależne przednie zawieszenie i tylną oś w stylu Trophy Truck.

Czym jest Pagani Huayra 70 Anima?

To trzeci i ostatni Huayra 70 dla USA, zbudowany w programie Grandi Complicazioni. Ma odkryty karbon z pyłem diamentowym, platynowe zdobienia i 6,0-litrowe V12 z dwiema turbosprężarkami, a według CarScoops debiutuje z manualną skrzynią biegów.