Elektryczne SUV-y 2026: Range Rover, Bentley, Volvo

Drugi kwartał 2026 roku przynosi serię zapowiedzi i debiutów elektrycznych modeli premium: Land Rover ujawnił szczegóły techniczne elektrycznego Range Rovera Sport z baterią 118,5 kWh, Bentley opisał system dźwiękowy swojego pierwszego EV o nazwie Torcal, a Volvo zapowiedziało premierę dwóch zelektryfikowanych modeli jeszcze przed jesienią.

Range Rover Sport Electric: 330 mil zasięgu i ładowanie 350 kW

Elektryczny Range Rover Sport zadebiutuje jeszcze w 2026 roku z baterią 118,5 kWh, szacowanym zasięgiem 330 mil (ok. 531 km) według cyklu EPA oraz ładowaniem prądem stałym o mocy do 350 kW. Według InsideEVs, SUV oparty jest na tej samej architekturze 800-voltowej co większy Range Rover Electric i napędzany jest przez dwa silniki elektryczne.

Model bezpośrednio konkuruje z Lucid Gravity – elektrykiem, który wyznaczył poprzeczkę w segmencie luksusowych SUV-ów powyżej 100 000 dolarów. Land Rover celowo zaprojektował elektryczną wersję tak, by była niemal nieodróżnialna wizualnie od spalinowego odpowiednika: prototypy różnią się od obecnego modelu jedynie zamkniętą atrapą chłodnicy i brakiem końcówek wydechu.

Wyposażenie obejmuje zawieszenie pneumatyczne i – według InsideEVs – parę silników elektrycznych o wysokiej responsywności. Marka nie podała jeszcze oficjalnych danych o mocy łącznej ani ceny, ale pozycjonowanie w segmencie premium powyżej sześciocyfrowej granicy cenowej jest wyraźne.

Bentley Torcal: perkusja zamiast V8

Bentley Torcal, pierwszy elektryczny model marki, nie będzie symulował dźwięku silnika spalinowego – zamiast tego zaoferuje oryginalną ścieżkę dźwiękową opartą na instrumentach muzycznych. Według Autocar, marka przeanalizowała akustyczne właściwości silnika V8 w studiu nagraniowym i doszła do wniosku, że „rytm, a nie czysty mechaniczny ton, był kluczem do jego emocjonalnego oddziaływania”.

Inspirację stanowiły historyczne jednostki napędowe Bentleya: doładowane silniki z lat 30., długo stosowany V8 o pojemności 6,75 litra oraz W12. Marka chciała, by Torcal zapewniał to samo „immersyjne i emocjonalne doświadczenie” podczas przyspieszania co poprzednie modele benzynowe – doświadczenie, które Bentley porównuje do „słuchania wielkiej orkiestry”.

Podejście to różni się od rozwiązań stosowanych przez konkurencję: Hyundai Ioniq 5 N syntetyzuje dźwięk silnika, Ferrari Luce wzmacnia rzeczywisty odgłos silników elektrycznych. Bentley idzie własną drogą, stawiając na kompozycję muzyczną jako integralny element tożsamości modelu. Szczegóły techniczne dotyczące zasięgu WLTP, mocy i daty premiery nie zostały jeszcze oficjalnie podane.

Volvo zapowiada dwa nowe modele przed jesienią 2026

Volvo przedstawi dwa zelektryfikowane modele przed 17 września 2026 roku, kiedy to marka ogłosi tzw. Strategy Update – według Motor1 „najbardziej ambitny plan produktowy w historii firmy”. Oba modele będą zelektryfikowane, choć Volvo nie potwierdziło, czy będą to pełne EV, czy hybrydy plug-in.

Redakcja Motor1 ocenia, że chodzi raczej o odświeżone wersje istniejących PHEV z większymi bateriami i zmodernizowanym nadwoziem. Kontekstem dla tych zapowiedzi są wyniki sprzedaży: w pierwszej połowie 2026 roku Volvo sprzedało 324 800 samochodów, co oznacza spadek o 8 procent rok do roku.

Marka pozostaje jednak optymistyczna – dostawy EX60 ruszyły na początku lipca, a portfel zamówień na flagowy SUV EX90 jest „na historycznym poziomie”, jak podaje Motor1. Według Automotive News, w Europie trwają prace nad nowym sedanem i kombi w pełni elektrycznym, które mają trafić na rynek amerykański najwcześniej w 2028 roku.

Mercedes-AMG GT 4-Door: miliardy kosztów i wewnętrzny sprzeciw

Elektryczny Mercedes-AMG GT 4-Door trafił na rynek mimo wewnętrznego sprzeciwu w strukturach firmy. Według Motor1, powołującego się na doniesienia niemieckiego Manager Magazin, jeden z dyrektorów Mercedesa stwierdził, że ten samochód „w ogóle nie powinien istnieć” i że „było już za późno, by go zatrzymać”.

Rozwój samych elektrycznych modeli AMG kosztował Mercedes ponad 1 miliard dolarów. Koszty opracowania modeli EQS i EQE SUV były jeszcze wyższe – według Manager Magazin wyniosły około 5 miliardów euro. Motor1 podaje, że impuls do elektryfikacji dał CEO Ola Källenius, który – jak wynika z raportu – gonił za rosnącym kursem akcji Tesli.

Case Mercedesa ilustruje szersze napięcie w segmencie premium: producenci, którzy zaangażowali się w elektryfikację na dużą skalę w poprzedniej dekadzie, teraz mierzą się z kosztami, których nie mogą cofnąć, niezależnie od aktualnych nastrojów rynkowych.

Co to oznacza

Segment elektrycznych SUV-ów premium w 2026 roku wchodzi w fazę dojrzewania – i to na kilku poziomach jednocześnie. Range Rover Sport Electric z baterią 118,5 kWh i ładowaniem 350 kW stawia poprzeczkę techniczną, która bezpośrednio zagraża pozycji Lucid Gravity. Bentley Torcal próbuje rozwiązać problem tożsamości dźwiękowej EV w sposób oryginalny, zamiast kopiować konwencje spalinowe.

Jednocześnie historia Mercedesa pokazuje, że entuzjazm zarządów z poprzednich lat zamienił się w realia finansowe, z którymi firmy muszą się teraz mierzyć – niezależnie od tego, czy rynek jest gotowy. Volvo, ze spadkiem sprzedaży o 8 procent w pierwszym półroczu, stawia na intensywną ofensywę produktową jako odpowiedź na stagnację.

Dla kupujących oznacza to coraz bogatszy wybór elektrycznych SUV-ów klasy premium w przedziale cenowym powyżej 100 000 dolarów – ale też sygnał, że producenci nadal szukają formuły, która przekona klientów do przesiadki z silnika spalinowego. Wszystkie trzy marki – Land Rover, Bentley i Volvo – są obecne na polskim rynku poprzez sieć autoryzowanych dealerów, a ich modele z tego segmentu plasują się w Polsce w cenach premium powyżej ~100 000 zł.

FAQ

Jaki zasięg ma elektryczny Range Rover Sport?

Elektryczny Range Rover Sport ma szacowany zasięg 330 mil (około 531 km) według cyklu EPA, przy baterii 118,5 kWh. Dane według cyklu WLTP nie zostały jeszcze oficjalnie podane przez Land Rovera.

Kiedy zadebiutuje Bentley Torcal?

Bentley nie podał jeszcze oficjalnej daty premiery ani szczegółów technicznych Torcala. Wiadomo, że będzie to pierwszy elektryczny model marki i że zastosuje autorski system dźwiękowy oparty na instrumentach muzycznych zamiast symulacji silnika.

Ile kosztowało Mercedesa opracowanie elektrycznych modeli AMG?

Wedle doniesień Manager Magazin, przytaczanych przez Motor1, rozwój elektrycznych modeli AMG kosztował Mercedes ponad 1 miliard dolarów. Koszty całego programu EQS i EQE SUV wyniosły według tych samych źródeł około 5 miliardów euro.

Galeria