Range Rover GT, Volvo EX60 i Ford-Geely: nowe elektryki lipiec 2026

Lipiec 2025 przynosi trzy istotne ogłoszenia z segmentu elektrycznych SUV-ów: Jaguar Land Rover zaprezentował wnętrze Range Rovera GT na nowej platformie EMA, Volvo ujawniło zasięg nowego EX60 sięgający 531 km według WLTP, a Ford i Geely potwierdziły wspólną produkcję w fabryce w Walencji. To trzy różne strategie elektromobilności – od luksusowego segmentu premium po masowy rynek europejski.

Range Rover GT: nowa platforma, bez ekranowej przesady

Range Rover GT będzie pierwszym modelem Land Rovera zbudowanym od podstaw jako auto elektryczne – na nowej architekturze Electrified Modular Architecture (EMA), dedykowanej wyłącznie napędom bateryjnym. To odróżnia go od Range Rovera Electric i Range Rovera Sport Electric, które bazują na platformie MLA obsługującej również silniki spalinowe i hybrydy plug-in. Według InsideEVs, GT będzie piątym modelem w portfolio Range Rover, dołączając do wersji standardowej, Sport, Velar i Evoque.

Redakcja InsideEVs zwróciła uwagę na jeden konkretny wybór projektowy: GT nie pójdzie drogą gigantycznych tabletów przykręconych do deski rozdzielczej, która stała się niemal obowiązkiem w luksusowych elektrykach. To świadoma decyzja JLR – platforma EMA ma być „software-defined vehicle” bez rezygnowania z fizycznych elementów wykończenia wnętrza charakterystycznych dla marki.

JLR ma w planach łącznie cztery nowe elektryki: Range Rover Electric, Range Rover Sport Electric, Range Rover GT oraz kontrowersyjny Jaguar Type 01. Range Rover Sport Electric trafi na rynek wcześniej, ale właśnie dlatego, że opiera się na starszej platformie MLA. GT, jako auto na EMA, pojawi się później – Land Rover nie podał jeszcze daty premiery ani cen.

Polski cennik Range Rovera GT nie został jeszcze opublikowany. Dla porównania: aktualny Range Rover Sport kosztuje w Polsce od ok. 450 000 zł, więc elektryczna wersja GT prawdopodobnie przekroczy tę kwotę.

Volvo EX60: 531 km zasięgu w klasie średniej

Volvo ujawniło, że nowy elektryczny SUV EX60 osiąga zasięg do 531 km według WLTP – więcej, niż zapowiadały wcześniejsze przecieki. Według Electrek, to wynik lepszy od oczekiwań dla segmentu średnich elektrycznych SUV-ów. EX60 plasuje się między kompaktowym EX40 a większym EX90 w ofercie szwedzkiej marki.

Dla polskiego kierowcy 531 km WLTP to liczba warta uwagi, choć realny zasięg zimą na trasie A1 będzie bliżej 380–420 km – co i tak czyni EX60 autem zdolnym do przejazdu Warszawa–Kraków i z powrotem bez ładowania w sprzyjających warunkach. Volvo nie podało jeszcze polskich cen ani terminu dostępności EX60 w salonach.

EX60 ma konkurować bezpośrednio z BMW iX3, Audi Q4 e-tron oraz Teslą Model Y. Ten ostatni oferuje do 533 km zasięgu WLTP w wersji Long Range AWD – różnica jest więc minimalna, ale Volvo tradycyjnie buduje przewagę na bezpieczeństwie i skandynawskim wzornictwie wnętrza.

Ford i Geely: fabryka w Walencji, cztery modele do 2029

Ford i chiński Geely Auto potwierdziły utworzenie wspólnego przedsięwzięcia, które przejmie fabrykę Forda w Walencji – zakład otwarty 50 lat temu. Według Autocar, Ford obejmie 66% udziałów w nowej spółce, Geely – 34%.

Do 2029 roku z Walencji mają wyjechać cztery nowe modele:

• europejski Bronco SUV (2028), na platformie C2 wspólnej z Kugą
• nowy „family crossover” Forda z napędem wieloenergetycznym, rozwijany wspólnie z Geely
• dwa elektryczne SUV-y pod marką Geely

Ford of Europe boss Jim Baumbick poinformował, że celem jest wykorzystanie maksymalnej rocznej zdolności produkcyjnej fabryki wynoszącej ok. 500 000 pojazdów, co ma wymagać zatrudnienia dodatkowych pracowników. Finalizacja umowy planowana jest na przyszły rok.

To nie jest altruizm – Ford od lat zmaga się ze stratami w segmencie elektrycznym w Europie i potrzebuje tańszej bazy produkcyjnej oraz chińskich technologii baterii, które Geely wnosi do spółki. Walencja dostaje gwarancję przyszłości, Ford dostaje dostęp do platform EV bez pełnych kosztów ich rozwoju.

Co to oznacza

Trzy ogłoszenia z jednego tygodnia pokazują, jak różne drogi obrały marki premium i masowe. JLR inwestuje w własną architekturę BEV i robi to powoli, ale bez kompromisów platformowych – EMA to długoterminowy zakład na elektryczną luksusówkę. Volvo gra zasięgiem: 531 km WLTP w klasie średniej to argument, który trafia do kierowców wciąż niepewnych ładowania w trasie. Ford tymczasem przyznaje pośrednio, że samodzielne budowanie platform EV dla Europy przestało mu się opłacać – stąd Geely jako partner, a nie konkurent.

Dla polskiego kupującego najszybciej dostępny będzie prawdopodobnie Volvo EX60, który trafia w segment najbardziej aktywny cenowo – ok. 200 000–250 000 zł, gdzie konkurencja jest najostrzejsza. Range Rover GT to propozycja dla innego portfela. Modele z Walencji pojawią się najwcześniej w 2028 roku.

FAQ

Kiedy Range Rover GT trafi do sprzedaży?

Land Rover nie podał oficjalnej daty premiery ani cen Range Rovera GT. Wiadomo, że auto bazuje na nowej platformie EMA i pojawi się po Range Roverze Sport Electric, który ma wejść na rynek wcześniej jako model na starszej architekturze MLA.

Jaki jest rzeczywisty zasięg Volvo EX60 zimą?

Volvo podaje zasięg do 531 km według cyklu WLTP, który mierzony jest w optymalnych warunkach. W polskich warunkach zimowych realny zasięg elektrycznych SUV-ów klasy średniej spada zazwyczaj o 25–35%, co oznacza ok. 345–400 km przy temperaturach poniżej zera.

Co Geely wnosi do współpracy z Fordem w Walencji?

Geely dostarcza przede wszystkim technologie platform elektrycznych i doświadczenie w produkcji EV na dużą skalę. Ford zachowuje kontrolę z 66-procentowym udziałem w spółce, ale korzysta z chińskich rozwiązań, żeby obniżyć koszty rozwoju modeli elektrycznych przeznaczonych na rynek europejski.

Galeria