Cła na auta z Chin: Mercedes, VW i nowe przepisy USA

Dwa kontynenty, ta sama presja. W ciągu jednego tygodnia Senat USA przesunął do przodu projekt ustawy, który może zablokować sprzedaż Mercedesa w Ameryce, a prezes Volkswagena zażądał wyższych ceł unijnych na chińskie hybrydy plug-in – po tym jak BYD przejął fotel lidera europejskich rankingów sprzedaży PHEV. Obydwa ruchy pokazują, że zachodnie branże motoryzacyjne przechodzą od defensywnego narzekania do konkretnych działań legislacyjnych.

Ustawa w Senacie USA: 15% i koniec

Bipartyjny projekt ustawy, który w środę 23 lipca przeszedł przez Komitet Handlu Senatu USA, zakazuje sprzedaży aut w Ameryce przez producentów, w których chińskie podmioty posiadają więcej niż 15% udziałów. Próg jest celowo niski – i właśnie to sprawia, że ustawa uderza szerzej niż ktokolwiek się spodziewał.

Najciekawszym przypadkiem jest Mercedes-Benz. Jak podaje InsideEVs, chiński producent BAIC oraz założyciel Geely, Li Shufu, posiadają łącznie blisko 20% akcji niemieckiego koncernu – każdy z nich trzyma po około 10%. Gdyby ustawa weszła w życie w obecnym kształcie, Mercedes musiałby albo przeprowadzić kosztowną restrukturyzację własnościową, albo opuścić rynek amerykański. Żadna z opcji nie jest tania.

Wedle InsideEVs, za niskim progiem 15% stoją naciski General Motors i związku zawodowego UAW. Ustawa nie patrzy na to, gdzie auto zostało złożone ani skąd pochodzi oprogramowanie – skupia się wyłącznie na strukturze właścicielskiej. To podejście twardsze niż obowiązujące przepisy, które analizują skład fizyczny pojazdu lub jego lokalizację produkcji. Senator Ted Cruz jest jednym z polityków stojących za projektem, choć ostateczny kształt przepisów nie jest jeszcze przesądzony.

VW żąda wyższych ceł w Europie

Volkswagen Group nie czeka na Brukselę z założonymi rękami. Podczas prezentacji wyników finansowych za pierwsze półrocze 2026 roku prezes Oliver Blume powiedział wprost: „Nie mamy czasu do stracenia” – i zażądał od Unii Europejskiej natychmiastowego podniesienia ceł na chińskie hybrydy plug-in, jak podaje InsideEVs.

Powód jest konkretny. Po pierwszym półroczu 2026 roku trzy najlepiej sprzedające się PHEV w Europie pochodzą z Chin: BYD Seal U na pierwszym miejscu, za nim BYD Atto 2 i Jaecoo 7. Volkswagen Tiguan PHEV, który jeszcze rok wcześniej był liderem, spadł na czwartą pozycję – dane Dataforce cytowane przez Automotive News nie pozostawiają złudzeń.

Blume mówi o cłach, ale Volkswagen ma też poważniejszy problem wewnętrzny: koncern zatwierdził już zwolnienie 50 000 pracowników, a szef grupy proponuje cięcia, które mogłyby dotknąć łącznie 100 000 osób. Ochrona celna to dla VW nie tyle strategia, co koło ratunkowe – i warto to powiedzieć wprost.

Dlaczego te dwa ruchy dzieją się jednocześnie

Zbieżność nie jest przypadkowa. Zarówno w Waszyngtonie, jak i w Brukseli, zachodni producenci samochodów tracą grunt pod nogami w segmentach, które jeszcze niedawno uważali za swoje. W USA obawy dotyczą głównie przyszłości – chińskie marki jeszcze nie sprzedają aut bezpośrednio Amerykanom na dużą skalę, ale powiązania kapitałowe budzą pytania o transfer technologii i zależności strategiczne. W Europie problem jest już teraźniejszy: chińskie PHEV są tańsze, dobrze wyposażone i – sądząc po wynikach sprzedaży – przekonują europejskich kupujących szybciej niż ktokolwiek w Wolfsburgu się spodziewał.

Obydwa podejścia – ograniczenia własnościowe i cła – mają tę samą logikę: wydłużyć czas, który zachodni producenci potrzebują, żeby dogonić rywali z Chin. Pytanie, czy to wystarczy, skoro Volkswagen potrzebuje jednocześnie zwolnić dziesiątki tysięcy ludzi i zainwestować w nowe modele.

Co to oznacza

Dla polskiego kierowcy oba te ruchy są na razie odległe, ale ich skutki mogą dotrzeć do salonów w ciągu kilku lat. Jeśli UE podniesie cła na chińskie PHEV, modele takie jak BYD Seal U – które już teraz pojawiają się w Polsce – mogą podrożeć. Dopłata z programu NaszEauto obejmuje pojazdy elektryczne, nie hybrydy plug-in, więc ewentualne podwyżki cen chińskich PHEV uderzyłyby bezpośrednio w portfel kupującego.

Z kolei ustawa senacka USA to sygnał dla europejskich inwestorów i producentów: struktura własnościowa staje się argumentem handlowym. Mercedes musi teraz liczyć się z ryzykiem, że jego akcjonariat – a nie jakość aut – zdecyduje o dostępie do rynku. To precedens, który może wrócić w innych formach po obu stronach Atlantyku.

Naszym zdaniem VW gra na czas, a nie na wygraną. Cła mogą spowolnić ekspansję BYD w Europie, ale nie zastąpią konkurencyjnych modeli w cenie i wyposażeniu. Jeśli Volkswagen nie pokaże PHEV, który wróci na szczyt rankingów własną siłą, ochrona celna okaże się tylko drogim opóźniaczem.

FAQ

Czy ustawa USA o 15% udziałach chińskich dotyczy aut sprzedawanych w Polsce?

Nie bezpośrednio – ustawa dotyczy wyłącznie rynku amerykańskiego. Może jednak wpłynąć na decyzje inwestycyjne producentów takich jak Mercedes, którzy operują globalnie i mogą być zmuszeni do zmiany struktury własnościowej.

Jakie cła na chińskie auta obowiązują teraz w Unii Europejskiej?

Od 2024 roku UE nałożyła dodatkowe cła wyrównawcze na chińskie samochody elektryczne – w zależności od producenta wynoszą od kilku do ponad 35 procent. Volkswagen domaga się rozszerzenia tych stawek na hybrydy plug-in, które dotychczas były z nich wyłączone.

Czy BYD Seal U jest dostępny w Polsce i ile kosztuje?

BYD Seal U PHEV jest dostępny w Polsce przez oficjalną sieć dealerską BYD. Polskiego cennika na drugą połowę 2026 roku producent jeszcze nie zaktualizował publicznie – przed zakupem warto sprawdzić aktualne stawki bezpośrednio u dealera, bo ewentualne zmiany celne mogą wpłynąć na ceny w najbliższych miesiącach.

Galeria