Rivian dostarcza Amazonowi 40 000 elektrycznych vanów

Rivian dostarczył Amazonowi ponad 40 000 elektrycznych vanów dostawczych do końca drugiego kwartału 2026 roku – o 33% więcej niż na koniec 2025 roku, gdy flota liczyła ponad 30 000 pojazdów. Według raportu wynikowego Riviana za drugi kwartał, pojazdy marki stanowią teraz 80% całej globalnej floty elektrycznych vanów dostawczych Amazona.

Rivian i Amazon: jak rośnie elektryczna flota dostawcza

Rivian i Amazon podpisały umowę w 2019 roku zakładającą dostarczenie 100 000 elektrycznych vanów dostawczych do 2030 roku. Pierwsze egzemplarze trafiły na drogi latem 2022 roku. Tempo dostaw przyspieszyło wyraźnie w pierwszej połowie 2026 roku – w ciągu zaledwie sześciu miesięcy flota powiększyła się o ok. 10 000 pojazdów.

W 2023 roku wygasła umowa o wyłączności, co pozwoliło Rivianowi przyjmować zamówienia od innych firm. Van, pierwotnie znany jako Electric Delivery Van (EDV), przemianowano na Commercial Van (RCV). Według InsideEVs, Rivian jest dziś największym graczem na amerykańskim rynku elektrycznych vanów – regularnie wyprzedza Mercedes-Benz, Forda i Ram.

Firma zapowiada też nowe wersje pojazdu z większą baterią i napędem na wszystkie koła, choć szczegółów technicznych ani dat jeszcze nie podała.

Rynek pojazdów użytkowych w UE – pierwsze półrocze 2026

Europejski rynek pojazdów użytkowych odnotował solidny wzrost w pierwszej połowie 2026 roku we wszystkich trzech głównych segmentach. Według najnowszych danych ACEA, rejestracje nowych vanów dostawczych w UE wzrosły o 1,9%, osiągając łącznie 743 000 jednostek.

Segment ciężarówek urósł o 9,8%, a największą dynamikę odnotowały autobusy – wzrost wyniósł 22,7%. Polska znalazła się na czwartym miejscu pod względem rejestracji autobusów, a razem z Włochami była wymieniana przez ACEA jako lider wzrostu. To dobra wiadomość dla krajowych przewoźników i producentów, choć dane nie obejmują jeszcze podziału na napędy – udział elektrycznych ciężarówek i autobusów w tych liczbach pozostaje nieznany z opublikowanych materiałów.

Dla polskiego rynku szczególnie istotny jest segment autobusowy: krajowi producenci, m.in. Solaris, eksportują elektryczne autobusy do całej Europy, a rosnące zamówienia unijne bezpośrednio przekładają się na portfele zamówień.

Floryda chce wydać 198 mln dolarów z NEVI na latające taksówki

Florida otrzymała 198 mln dolarów z federalnego programu National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) administracji Bidena z przeznaczeniem na budowę publicznych szybkich ładowarek. Teraz stan chce przeznaczyć te środki na infrastrukturę dla elektrycznych taksówek powietrznych (eVTOL) – wynika z dochodzenia Miami Herald.

Florida Department of Transportation (FDOT) planuje sieć 32 tzw. vertiportów, każdy wyceniany na ok. 5,6 mln dolarów, zlokalizowanych m.in. przy luksusowych apartamentowcach, polach golfowych, bazach wojskowych i lotniskach. W dokumencie FDOT czytamy wprost: „Florida Department of Transportation nie będzie marnować pieniędzy podatników i wydawać ich na zwykłe pojazdy pasażerskie”.

Problem jest zasadniczy: eVTOL-e nie mają jeszcze komercyjnych certyfikatów FAA i nie latają nigdzie w USA jako regularne taksówki powietrzne. Joby Aviation – jeden z liderów sektora, wspierany przez Delta Air Lines – przeprowadził jedynie tygodniowe loty testowe w Nowym Jorku w kwietniu 2026 roku. Federalne przepisy dotyczące NEVI wymagają, by środki trafiały na infrastrukturę ładowania pojazdów elektrycznych – nie statków powietrznych – więc plan Florydy czeka na weryfikację prawną.

Co to oznacza

Dane Riviana pokazują, że elektryczna logistyka ostatniej mili nabiera realnego rozmachu. 40 000 vanów to już nie pilotaż – to skala operacyjna, która zaczyna ciążyć na bilansach konkurentów z silnikami spalinowymi. Cel 100 000 sztuk do 2030 roku nadal wymaga podwojenia floty w cztery lata, ale tempo z pierwszego półrocza 2026 wskazuje, że jest to realne.

Dane ACEA o wzrostach w segmencie autobusowym i ciężarówkowym w UE to sygnał, że popyt na transport komercyjny odbudowuje się po spowolnieniu. Polska na czwartej pozycji w rejestracji autobusów to konkret, który warto obserwować – zwłaszcza że program dopłat do zeroemisyjnych autobusów miejskich wciąż działa.

Historia z Florydą to osobna kategoria. Przeznaczenie federalnych pieniędzy na ładowarki dla pojazdów bez certyfikatu lotniczego – i umieszczenie ich na polach golfowych – to manewr, który trudno nazwać inaczej niż polityczną demonstracją. Naszym zdaniem federalny nadzór powinien zablokować ten plan, zanim pieniądze z NEVI trafią na vertiporty, które mogą latać najwcześniej za kilka lat.

FAQ

Ile elektrycznych vanów Rivian dostarczył Amazonowi w 2026 roku?

Do końca drugiego kwartału 2026 roku Rivian dostarczył Amazonowi łącznie ponad 40 000 elektrycznych vanów dostawczych. W samej pierwszej połowie roku flota powiększyła się o ok. 10 000 pojazdów, co stanowi wzrost o 33% względem stanu na koniec 2025 roku.

Jak wyglądały rejestracje pojazdów użytkowych w UE w pierwszym półroczu 2026?

Według ACEA rejestracje vanów dostawczych wzrosły o 1,9% do 743 000 sztuk, ciężarówek o 9,8%, a autobusów o 22,7%. Polska znalazła się na czwartym miejscu w segmencie autobusowym i była wymieniana jako jeden z liderów wzrostu.

Dlaczego Floryda chce wydać pieniądze z programu NEVI na eVTOL-e zamiast ładowarek EV?

Florida Department of Transportation planuje przeznaczyć 198 mln dolarów z federalnego programu NEVI na infrastrukturę dla elektrycznych taksówek powietrznych, argumentując, że nie zamierza finansować „zwykłych pojazdów pasażerskich”. Plan jest jednak prawnie wątpliwy, bo przepisy NEVI wymagają budowy ładowarek dla samochodów elektrycznych, a eVTOL-e nie mają jeszcze komercyjnych certyfikatów FAA.