Przejdź do treści

Audi Q8 e-tron

0 komentarzy
Audi Q8 e-tron

Segment
SUV premium
Cena od
354 800 zł
Bateria
95 kWh
Zasięg WLTP
582 km
Ładowanie DC
170 kW

Audi Q8 e-tron to flagowy elektryczny SUV Audi – pięciometrowa, luksusowa bryła skierowana do kierowców ceniących prestiż marki, wysoki komfort podróży i solidny zasięg bez rezygnowania ze standardów wnętrza klasy premium. W wersji 55 quattro oferuje napęd na cztery koła, 408 KM i zasięg WLTP do 582 km, plasując się bezpośrednio w segmencie BMW iX i Mercedesa EQS SUV.

Q8 e-tron wyrósł z modelu e-tron z 2018 roku, który był pierwszym pełnoeelektrycznym Audi. Po liftingu z końca 2022 roku samochód zyskał nową nazwę, podświetlaną atrапę chłodnicy, aktywne żaluzje i poprawioną aerodynamikę – współczynnik oporu powietrza obniżono do Cx=0,27. W Polsce ceny startują od 354 800 zł za wersję Advanced 50 quattro (340 KM, akumulator 95 kWh), natomiast testowana wersja 55 quattro dysponuje baterią 114 kWh brutto (106 kWh netto), co przekłada się na deklarowany zasięg 582 km według WLTP. W praktyce, przy jeździe mieszanej z udziałem autostrad, testy dziennikarskie pokazują zużycie rzędu 23–27 kWh/100 km i realny dystans 370–440 km.

Kabina nie zmieniła się istotnie względem poprzednika – trzy ekrany (zegary cyfrowe, system MMI, panel klimatyzacji) tworzą znany z A6 i A7 układ obsługi. Materiały i spasowanie stoją na bardzo wysokim poziomie: nic tu nie skrzypi ani nie trzeszczy. W standardzie jest zawieszenie pneumatyczne regulujące prześwit w zakresie 76 mm. Opcjonalnie dostępne są wirtualne lusterka boczne – kamery przesyłają obraz na małe ekrany w drzwiach, co poprawia aerodynamikę, choć wymaga przyzwyczajenia podczas manewrowania.

Ładowanie DC odbywa się z mocą do 170 kW (wersja 55 i SQ8), co pozwala naładować akumulator od 10 do 80 procent w około 31 minut – krzywa ładowania jest wyraźnie wypłaszczona i do poziomu 80 procent moc nie spada poniżej 125 kW. Ładowarka AC ma moc 22 kW (opcja płatna), a złącze Type 2 umieszczono po obu stronach nadwozia. Architektura elektryczna pozostała 400-woltowa, co oznacza wolniejsze maksymalne ładowanie niż w konkurentach z układem 800 V, np. Kii EV9. Auto holuje przyczepę do 1800 kg.

Na plus

  • Zasięg WLTP do 582 km w wersji 55 quattro – jeden z najwyższych wyników w klasie SUV premium
  • Ładowanie DC do 170 kW z wypłaszczoną krzywą – od 10 do 80% w ok. 31 minut
  • Zawieszenie pneumatyczne w standardzie każdej wersji, bardzo wysoki komfort jazdy i wyciszenie
  • Solidne, precyzyjnie spasowane wnętrze z trójekranowym interfejsem MMI, materiały bez zarzutu
  • Homologacja ciągnikowa do 1800 kg – użyteczna dla aktywnych rodzin

Na minus

  • Realne zużycie energii 23–30 kWh/100 km – znacznie powyżej danych katalogowych, szczególnie zimą i na autostradzie powyżej 130 km/h
  • Architektura 400 V ogranicza maksymalną moc ładowania w porównaniu z rywalami opartymi na 800 V
  • Wnętrze to w dużej mierze lift poprzednika – brak wyraźnej ewolucji stylistycznej kabiny
  • Oprogramowanie MMI oceniane jako mniej intuicyjne i nowoczesne niż u konkurencji (np. Tesla)
  • Cena opcji potrafi istotnie przekroczyć cenę bazową – m.in. ładowarka 22 kW AC jako płatny dodatek

Skąd te dane

Dane techniczne, ceny i wyposażenie zestawiamy na podstawie oficjalnych materiałów producentów, cenników na rynek polski oraz polskich i zagranicznych serwisów branżowych. Specyfikacje i ceny bywają aktualizowane w trakcie roku modelowego – wiążące informacje potwierdzaj u dealera.

FAQ

Jaki jest realny zasięg Audi Q8 e-tron 55 quattro poza miastem?

Przy jeździe mieszanej z udziałem autostrady dziennikarskie testy wskazują na 370–440 km latem; zimą, przy kilku stopniach mrozu, komputer pokładowy może prognozować nawet tylko ok. 330 km.

Czy Q8 e-tron można ładować z mocą 22 kW prądem przemiennym?

Tak, ale ładowarka 22 kW AC jest opcją płatną – w standardzie montowana jest jednostka o niższej mocy. Złącze Type 2 znajduje się po obu stronach nadwozia, co ułatwia podpięcie w różnych konfiguracjach parkingowych.

Jak Q8 e-tron wypada na tle BMW iX i Mercedesa EQS SUV?

Audi jest zazwyczaj najtańsze w klasie podstawowej i oferuje najlepszą dynamikę jazdy po liftingu, jednak zużywa więcej energii niż EQS SUV i nie dorównuje Kii EV9 pod względem szybkości ładowania dzięki architekturze 400 V zamiast 800 V.


Newsy o modelu Audi Q8 e-tron

Poziomy autonomicznej jazdy SAE 0–5: co naprawdę potrafią dzisiejsze autaPoziomy autonomicznej jazdy SAE 0–5: co naprawdę potrafią dzisiejsze auta

Dyskusja

Nikt jeszcze nie skomentował. Zaloguj się i bądź pierwszy.